КЛУБ ИЩУЩИХ ИСТИНУ
 
ДОБАВИТЬ САЙТ | В избранное | Сделать стартовой | Контакты

 

НАШ КЛУБ

ВОЗМОЖНОСТИ

ЛУЧШИЕ ССЫЛКИ

ПАРТНЕРЫ


Реклама на сайте!

































































































































































































































  •  
    БИПЛАН

    Вернуться в раздел "Мистика и фэнтэзи"

    Биплан
    Автор: Ричард Бах
    << | <     | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |     > | >>

    Место спонсора для этого раздела свободно.
    Прямая ссылка на этом месте и во всех текстах этого раздела.
    По всем вопросам обращаться сюда.


    на.
    Длинная пауза. Парашют подо мной снова превращается в камень, не в силах служить мягкой подушкой, как было задумано теми, кто его создал. Мимо плавно проплывает Мидленд. Затем не менее плавная Одесса, высокие строения которой рвутся в небо из глубин земли. Я воображаю себе, что смотрю с одного из них вниз, и чувствую, как у меня кружится голова. Я, как и многие пилоты, скорее соглашусь лететь в самолете на высоте пятьдесят тысяч футов15, чем взглянуть вниз с крыши двадцатиэтажного дома. На улицах Одессы я вижу несколько человек, их плащи и куртки безжалостно треплет ветер. А там, впереди, - не кажется ли тебе, что небо стало чуть светлее? Я искоса смотрю из-под своих очков - может быть, но только может быть, небо на западе стало несколько чище. И тот, что жил во мне надеждой, погибает. Вот и все. Какая-то скромная пыльная буря, даже не очень сильная, и противник сражен наповал. Я делаю круг и приземляюсь в аэропорту Монахэнс, причем для этого мне хватает менее ста футов посадочной полосы. Как спокойно и уверенно себя чувствуешь! Уже после посадки я могу буквально взлететь, не заводя мотор, - такова сила ветра.
    Однако, отворачивая от него на земле свой нос, нужно быть очень осторожным. Самолет не предназначен для того, чтобы неспешно ездить по земной тверди, поэтому передвигаться на нем нужно аккуратно, умело используя аэродинамические поверхности управления, иначе сильный ветер, играючи, подхватит его и перевернет. Самолет может терпеливо выносить, стоя на земле, и солнцепек и непогоду. Но двух вещей он вынести не может, одна из них - это сильный ветер. Другая - это, разумеется, град.
    Аккуратно, тихонько подруливаем к заправке. Разворачиваемся лицом к ветру. Пусть отдохнет облепленный песком двигатель. Обидно, что больше не придется воевать с драконами по дороге. Погода, которая ждет нас впереди, будет все лучше, а чуть позже даже снова будет попутный ветер. Оказывается, не так уж трудно было тем первым пилотам. Нам осталось пересечь небольшую часть Техаса, часть Нью-Мексико, Аризону - и мы дома. Весь
    Полет - почти никаких происшествий. Если я потороплюсь, то к завтрашнему вечеру буду дома.
    С такими мыслями я воткнул штуцер в горловину бака и стал наблюдать, как в черноту полилось красное топливо.
    1 Sixty-weight oil
    2 Empty-пусто (англ.).
    3 Военно-Воздушные Силы Соединенных Штатов (англ.).
    4 1 галлон = 3>785 литра. - Прим. перев.
    5 7 футов 3 дюйма = 2м 20 см.
    6 Idle-Cutoff (в первом варианте было "холостой останов" - прим. OCR)
    7 Sabre MkVI - лицензионный вариант американского истребителя F86 Sabre, выпускавшийся в Канаде.
    8 Истребитель Republic F-105 Thunderchief (Рипаблик "Тандерчиф").
    9 Grumman Ag-Cat - специализированный сельскохозяйственный самолёт.
    10 North American T-28 Trojan, поршневой учебно-тренировочный самолет.
    11 Двухмоторный самолет бизнес-класса.
    12 90 градусов по Фаренгейту - около 30 по Цельсию.
    13 Водная гладь, Чистая вода, Сладкая вода, Минеральные Колодцы, Большой Родник.
    14 Big Spring - Большой Родник (англ.).
    15 50000 ft =15,2 км.

    << | <     | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |     > | >>





     
     
    Разработка
    Numen.ru